Παύλος Λάσκαρις

BAPOMETPO

TO BAPOMETPO της ελληνικής αγοράς βρίσκεται στα τελείως χαμηλά του επίπεδα
τους πρώτους μήνες του ?93. Λίγο το ενδιαφέρον και λίγη η κίνηση νέων
αγοραστών στις εκθέσεις αυτοκινήτων, ενώ από πλευράς ταξινομήσεων, οι
ενδείξεις είναι ότι ο Ιανουάριος θα φθάσει τις 16.000 μονάδες, 6% δηλαδή
κάτω από τον αριθμό του ?92. Το θέμα όμως είναι τι γίνεται από εδώ και
πέρα.
Οι έμποροι της αγοράς αυτοκινήτων, που είχαν στα χέρια τους περίπου 32.000
«χαρτιά» αποσύρσεων στην αρχή του χρόνου, άρχισαν να καταλαμβάνονται από
πανικό. Τί θα τα κάνουν αυτά τα χαρτιά; Θα προλάβουν να τα «πουλήσουν»
μέχρι τις 31 Μαρτίου που λήγει η προθεσμία για τη χρήση των χαρτιών
απόσυρσης; O πανικός έχει προκαλέσει και την πτώση της τιμής τους, από
650.000 δρχ. που είχε φθάσει το Δεκέμβριο, σε τιμές κάτω από 400.000 δρχ.
τον Ιανουάριο. Πέραν αυτού, ο πανικός προκάλεσε και αιτήματα προς το
Υπουργείο Οικονομικών, να παραταθεί η προθεσμία για δύο μήνες ακόμη «για να
προλάβουμε να πουλήσουμε τα χαρτιά μας και να μην χάσουμε χρήματα...» κατά
τα λεγόμενα της πιάτσας.
H άποψη του γράφοντος είναι αντίθετη με οποιαδήποτε παράταση αυτού του
συστήματος αποσύρσεων που, ενώ προσέφερε ένα πολύ καλό συνολικό αποτέλεσμα
για την καταπολέμηση της ρύπανσης, έχει προσβληθεί τους τελευταίους μήνες
από έναν καλπάζοντα καρκίνο πλαστών χαρτιών, διπλοαποσύρσεων, κατασχέσεων
σε βάρος αθώων πολιτών κ.λπ., και ως εκ τούτου, πρέπει να θεωρηθεί ως
«ανίατος περίπτωση» και να πάψει να υπάρχει όπως προβλέπεται την 31η
Μαρτίου 1993. H αγορά πραγματικά βρίσκεται σε πτωτική τάση, αλλά μια
παράταση δύο μηνών δεν πρόκειται να την ανορθώσει, διότι δεν υπάρχουν
πολλοί καταναλωτές που δεν προλαβαίνουν για αγορά αυτοκινήτου ως το Μάρτιο,
αλλά θα προλάβαιναν με παράταση μέχρι το Μάιο. Στο κάτω-κάτω τα χαρτιά
απόσυρσης είναι μετρημένα και η διατήρηση εν ζωή της διαδικασίας αυτής,
μόνο αναβολή της εξυγίανσης θα προκαλέσει. Θα προκαλέσει επίσης
διαστρέβλωση της αγοράς, διότι η επιλογή του αυτοκινήτου είναι πιθανό να
μην γίνεται από την προτίμηση του καταναλωτού, αλλά από την ύπαρξη ή όχι
των χαρτιών απόσυρσης στην έκθεση της «μάρκας» που θα πάει ο πελάτης.
Τέλος, κύριοι αρμόδιοι του Υπ. Οικονομικών, αφήστε αυτές τις «μαύρες» τιμές
για τα χαρτιά απόσυρσης να πέσουν στα επίπεδα που έπρεπε από την αρχή να
είναι και να μην επιβαρύνουν την αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου με
άγραφτες και χωρίς αποδειξη αξίες 500.000 και 600.000 δρχ.

ΜΕΓΑΛΗ ΜΕΡΙΔΑ του αγοραστικού κοινού έχει μείνει με την εντύπωση ότι τα
αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ακριβά από την 1 Ιανουαρίου ?93, από ότι ήταν το
Δεκέμβριο του ?92. Αυτήν την άποψη υποστηρίζει και με πηχαίους τίτλους και
ο καθημερινός Τύπος, προφανώς για να δείξει κάτι το εντυπωσιακό και να
πουλήσει κανένα φύλλο παραπάνω. Βεβαίως οι αυξήσεις αυτές στα επίσημα
χαρτιά μπορεί μεν να είναι σωστές, αλλά παραγνωρίζουν τελείως το ανεπίσημο
κόστος απόσυρσης. Αν υπολογισθεί και αυτό -όπως άλλωστε πρέπει- τότε οι
διαφορές είναι μικρές και πάντως όχι «εκρηκτικές» και «στα ύψη» όπως
ισχυρίζονται οι τίτλοι των άρθρων. Αλλωστε, πολλές φορές τα κείμενα
τυχαίνει να λένε ακόμα και το αντίθετο απ? ότι προδιαγγέλει ο τίτλος! Για
να υπάρχει και μια αντικειμενική εικόνα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η
περίπτωση των αυτοκινήτων 2000 κ.εκ., οι τιμές των οποίων έχουν πέσει μέχρι
και 2,5 εκατομμύρια. Αφήστε δε τα μεγαλύτερα των 2.5 και 3.0 λίτρων, οι
τιμές των οποίων έπεσαν 6 και 7 εκατομμύρια.

ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ του θέματος των τιμών προ φόρων που ισχύουν στην Ελλάδα και
στις άλλες χώρες της EOK, που αναλύθηκε στο προηγούμενο τεύχος, θα πρέπει
να αναφερθεί και ένα ακόμη στοιχείο που ανακαλύφθηκε τον περασμένο μήνα. H
νέα ελληνική νομοθεσία προβλέπει και τη δυνατότητα ταξινομήσεων στη χώρα με
πινακίδες «τελωνείου», γνωστές στην Ευρώπη ως «zoll», που σημαίνει ότι
είναι πινακίδες για ξένους και Έλληνες του εξωτερικού, που έχουν τη
δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν στην Ελλάδα αυτοκίνητο χωρίς την πληρωμή
φόρων. Αυτή η δυνατότητα ανοίγει μια μεγάλη πόρτα στις ελληνικές
επιχειρήσεις αυτοκινήτων να πουλάνε αυτοκίνητα σε άλλες χώρες, δεδομένου
ότι οι ελληνικές τιμές προ φόρων είναι σε πολλές περιπτώσεις, πολύ
χαμηλότερες από αυτές που ισχύουν σε άλλες χώρες. Τα κέρδη τέτοιων πωλήσεων
θα είναι βεβαίως υπέρ των επιχειρήσεων και του ελληνικού δημοσίου. Για να
δούμε, θα δουλέψει αυτή η δυνατότητα;

ΣΤΟ BAPOMETPO αυτού του μήνα, ο γράφων θα αναφερθεί σε δύο ακόμη επίκαιρα
θέματα, εκτός του χώρου του αυτοκινήτου.
Το πρώτο αφορά το διεθνές οικονομικό συνέδριο που γίνεται κάθε χρόνο στο
Νταβός της Ελβετίας. Στο συνέδριο αυτό, λαμβάνει μέρος ένα μεγάλο μέρος της
αφρόκρεμας του παγκόσμιου επιχειρηματικού και επιστημονικού κόσμου, καθώς
και ηγέτες και πολιτικοί αντιπρόσωποι από πολλές χώρες. Ιδιαίτερα
εντυπωσιακές ήταν όλες οι κυβερνητικές αντιπροσωπείες των πρώην ανατολικών
χωρών και ιδιαίτερα οι ηλικίες των παρισταμένων. Μερικά παραδείγματα:
Πρόεδρος Σ. Μπερίσα της Αλβανίας 48 ετών, αντιπρόεδρος και Υπουργός
ανάπτυξης της Ρουμανίας M. Νεγριτόιου, 43 ετών, αντιπρόεδρος της Ρωσικής
κυβέρνησης A. Τσουμπάις 38 ετών, υπουργός Βιομηχανίας της Τσεχίας B. Ντλουί
40 ετών και πολλά ακόμα όμοια παραδείγματα. Μπορεί από τους νέους να λείπει
η εμπειρία που έχουν οι μεγαλύτεροι, αλλά αυτό που δεν τους λείπει είναι η
ταχύτητα αντιδράσεων στις σημαντικές αλλαγές που γίνονται στην Ευρώπη και η
εκμετάλλευση των επενδυτικών ευκαιριών που παρουσιάζονται κάτω από τέτοιες
συνθήκες. Αυτός ήταν άλλωστε και ο λόγος της πολυπληθούς παρουσίας των
πρώην ανατολικών στο Νταβός. Ίσως ως Έλληνας και συνηθισμένος να διαβάζει
για τα χάλια της χώρας, ο αναγνώστης να περιμένει να διαβάσει και για τα
χάλια της Ελλάδας σε ένα τέτοιο διεθνές επιχειρηματικό συνέδριο. Λάθος στην
περίπτωση αυτή. H ελληνική αντιπροσωπεία, αποτελούμενη από 20 νέους
επιχειρηματίες ήταν εξαιρετική και ιδιαίτερα αποτελεσματική. Επίσης πολύ
καλές ήσαν οι εισηγήσεις του κ. Σ. Μάνου για την ενιαία Ευρωπαϊκή αγορά και
την κρίση στα Βαλκάνια. Εκτός της επιχειρηματικής δραστηριότητας, οι
Έλληνες επιχειρηματίες διοργάνωσαν με μεγάλη επιτυχία μια ελληνική βραδιά
όπου παρέστησαν μεταξύ των 1500 συνέδρων, τουλάχιστον δέκα ηγέτες διαφόρων
χωρών, κάτι που πρέπει να αποτελεί ρεκόρ και σε χώρο εκτός έδρας.
Επιβεβαιώνεται λοιπόν ένα από τα πολλά ρητά μας, το «τόπο στα νιάτα».

TO ΔΕΥΤΕΡΟ αφορά τις αρχές που έχουν (ή θα έπρεπε να έχουν) οι πολιτικοί. O
νέος πρόεδρος των ΗΠΑ M. Κλίντον, είχε επιλέξει μεταξύ των υπουργών της
νέας κυβέρνησης του την κα. Ζωή Μπερντ, μια πολύ καλή νομικό, για το αξίωμα
του Υπουργού Δικαιοσύνης. Στις ΗΠΑ, οι επιλογές του προέδρου για ανώτερα
αξιώματα πρέπει να εγκριθούν από τη Γερουσία και δεν έχουν καθόλου το στυλ,
«έτσι θέλω και έτσι κάνω», που υπάρχει σε άλλες χώρες. Κατά την εξέταση από
τη Γερουσία της υποψηφιότητας της κας Μπερντ διαπιστώθηκε ότι είχε πριν
λίγο καιρό προσλάβει για οικιακούς βοηθούς, δύο ξένους χωρίς άδεια εργασίας
και χωρίς να τους δηλώσει στο αντίστοιχο IKA. Μετά από μερικές μέρες
προσπάθειας της κας Μπερντ να δώσει εξηγήσεις για τις ενέργειές της,
(δικαιολογημένες εν μέρει) αναγκάστηκε να παραιτηθεί από την υποψηφιότητα
για το αξίωμα πριν απορριφθεί από την επιτροπή της γερουσίας.
Το ιστορικό αυτής της υπόθεσης έχει ασφαλώς συγκριτική αξία. Μπορεί κανείς
να φανταστεί Έλληνα υπουργό να παραιτείται από τη θέση του διότι
«συνελήφθη» να απασχολεί Φιλιππινέζα χωρίς άδεια εργασίας και διότι δεν την
έχει δηλώσει στο IKA; Ασφαλώς η παρατήρηση αυτή θα προκάλεσε το μειδίαμα
του αναγνώστη διότι, αν στην Ελλάδα ετηρούντο σωστές και παραδειγματικές
αρχές στην πολιτική ζωή, θα έπρεπε να είχε παραιτηθεί ίσως το μισό
υπουργικό συμβούλιο! Εδώ μόνο θέματα του μεγέθους Κοσκωτά και Παντσαβόλτα
πιάνουν τόπο (δημοσιογραφικό) και ακόμα και από τέτοιες περιπτώσεις, καμιά
παραίτηση μην περιμένετε._Π.Λ.